作为国际科学技术创新的中心，我的国家专注于发展，上海正在驱动三个省和扬格河三角洲的城市的科学和技术变革浪潮。随着合作协作的机制变得更加完美，这里的科学和技术力量继续集中，并正在进行跨区域合作的故事。 最近，上海，江苏，郑安格和安武的常设委员会投票通过了一项重要法律，这是“促进扬格河三角洲的科学和技术变化的决定的决定”。从9月1日起，“决定”的19个步骤将同时在三个省和一个城市实施。 上海人民代表大会委员会教育，科学，文化和健康主席习近平：这一决定清楚地指出，三个省和一个城市TA通过联合培养战略战略和技术科学力量，并建立了科学和技术创新平台，瓶颈和困难问题，从而加强了协调。 在Putuo区的“创新”科学技术创新工业园，来自Taicang的Lin Weihui，江苏和上海的Qin Chuhan忙于改善其人工智能垂直农产品。 Lin Weihui负责硬件制造，Qin Chuhan负责产品研发。由于上海是集中的研发资源，因此他们在这里分发研发，而生产是塔坎（Taicang）的laidis，那里的土地成本更有益。这两个领域只需要超过40分钟的时间才能开车，而且跨最好的合作就像在同一城市开展业务一样。 上海Moquan Biological Co，Ltd。的负责人Lin Weihui：研究与开发后，我们将LL做。这里的主要任务是软件的开发，并且有才华横溢的才华。 上述跨区域合作在上海的普托地区非常普遍。作为机器人工作的徐皮基几乎每天都必须与Wuxi合作伙伴举行遥远的会议。流的流来自长州和苏州，这可以降低成本；即将到来的应用程序与旧的工业工业行业合作，以促进康复培训项目。 Xu Peiqi，上海Zhikang机器人的陶艺：在扬兹河三角洲的整合，从运输中心或从城市之间的政策末尾开始，关节变化的气氛与我们联系起来。 今年，包括上海，南京和苏州在内的上海，南京和苏州的八个城市也推出了工业变革带的建设。通过更改此皮带，2024年的总GDP超过15.1万亿元。协作创新上海 - 甘吉（Putuo District）建造了上海 - 甘吉（Shanghai-Ganjing）的服务中心，以更好地整合上海 - 苏州的来源。 长江三角洲的机构创新，科学与技术创新合作更加顺畅 除了政策和工业带外，机构的变革还使在长江三角洲的科学和技术的创新合作也使创新合作变得顺利。 在江苏附近的上海Qingpu区，Xicen科学技术创新中心正在建设中。在东方是华为研发中心，西方是高科技企业的综合体。将来，它将是长江三角洲第一个跨境高科技区的主要区域，涵盖了三个分支公园：Qingpu，Wujiang，Jiangsu和Zhejiang的Jiashan。 Yangtze River Delta Investment（Shanghai）Co，Ltd。Xicen Science＆Technology Innovation Town项目经理Chen Yiqing：我们的北部地区将于2026年底完成到ACHiefe投资和运营。我们中央湖区以南的区域将完成，将于2027年8月进行。 尽管有些公园仍在建设中，但江苏，江民和上海联合投资促进协会并未引起企业的大量关注。 李Zuxing检查员的上海科学和技术：跨境高科技区将探索跨区域综合开发的系统和机制。从机构变革的角度来看，各个省和城市都可以与行业实施单一的管理系统，联合计划和合作，以便可以更有效地分配我们的各种变革来源。 在上海的国家技术转移中心，该概念概念的绿色和低碳概念证明的监视器项目一直在实验。该项目由福丹大学（Fudan University）创建，已经制造了市场专用解决方案，并投资了我N Yancheng，江苏，已获得200多个预期的命令。 上海内部绿色和低碳概念概念证明：R＆D的协作模型以及上海的销售，Sun Jianfeng的投资和制造，已开发了将技术从书架转换为架子的过程。 自从该中心去年发布以来，项目转换率高达48％，而9家新公司正在组织长王三角洲。但是，跨区域的合作仍然存在痛苦点，例如技术经理的不平衡标准，培训课程和教师也有所不同。目前，他们在长江三角洲的人才训练基地联手，建立了单一的认可和训练标准。 数据表明，到2024年底，上海，江苏，江苏和安海省之间技术合同的交易量以及一个城市是与2021年相比，纳达特（Nadait）筹集了145％。将来，长海格三角洲生态系统中的城市聚集。 跨境铁路运输在建筑中上升，城市之间的“丝滑通勤者” 现代技术导致长江三角洲的高质量组合发展，交通密切相关。安海省的玛尚（Ma'anshan）和楚州（Ma'anshan）和楚州（Chuzhou）在江苏省南京（Nanjing）附近。目前，当地的跨省铁路运输是以分步的方式建造的。在交通中开放这些室内金属之后，它们将达到城市之间的“淫秽通勤者”。 上午7点，在一天中的这个时候，许多办公室工作人员在车站聚集了火车。 D5646火车从7:13离开，将从安海省的马安汉市开始，并在江苏省南京市结束。由于下一列飞往南京的火车于8:30离开，D5646成为了马萨的人最重要的通勤火车n到南京。 Chen Shusheng从事Nanjing的汽车装饰业务，他的家在Ma'ananhan。他不得不在两个城市之间旅行。固定数量的高速火车与他不确定的工作时间之间的矛盾通常会破坏他。 Chen Shusheng：门票发布情况不稳定。通常，您需要拿票，等待门票被释放。有时您无法拿起门票，有时您会预订门票，而您却忘记了时间，而在工作时会错过它。 他希望Nanjing和Ma'anann之间的通勤会更加方便，而ISIT的此目的将成为现实。 Manhan市政房屋和城乡开发局的Ningma Intercity工作团队负责人周尚（Zhou Chenggang）：建造了立交桥入口和出口，安装机械，电动和室内装饰的安装。预计在8月下旬，我们的所有最终活动将是完成，奉献和审判的联合将立即进行。 周冈负责建造Ningma Intercity Railway部分。这条城市铁路从南京Xishanqiao站开始，在Ma'anshan Dangtu South站结束。交通打开后，南京和马南与中央城市相连。努力工作的时间缩短到30分钟，并希望解决陈成申的担忧。 宁玛市政府及其城市发展局的Ningma Intercity工作团队负责人周期：Ningma Intercity Line可以满足人们停止和离开的需求。此外，其票价低于高速金属，使人们可以享受运输舒适的运输成本。 距离马安汉（Ma'anshan）约100公里的安河省楚州市（Chuzhou City）是另一个与南京密切相关的城市。目前，Conn Chuning Intercity铁路还建立了两个区域的ECT。该项目的总长度约为55公里，总共17个站点。目前，Chuzhou City这条线的一部分已经开放，在南京市的项目也在建设中。 Chuzhou Rail Transit Operations Co，Ltd.的总经理Li Yong通过了计划和设计的初始阶段，还考虑了设施和设备的连贯性。 尽管这仍然是进入南京市的简短步骤，但城市铁路建设的有效性开始显示出来。 乘客Cui Ye：我的丈夫是在南京，休息还是来chuzhou工作？我们在楚州买了一所房子。 乘客Xu Liyuan：在那里的路线开发之后，有很多工厂。我们最初属于工业园，许多人正在努力。