湖北日报讯（记者王洋通讯员李晓旭）10月20日上午，在汉阳琴台大道天平武汉船舶职业技术学院老校门附近的武汉地铁12号线邯钢站盾构始发井内，一道直径6.8米的泥盾天平被刀刀逐刀切割，崎岖不平，走向汉口最长的地铁 在横跨汉江的国家中循环。 ▲ TBM 开工顺利。湖北日报全媒体记者王洋摄▲盾构发射机内部。湖北日报全媒体记者 王阳 摄 湖北日报全媒体记者从出发井下至约30米深的工作面，发现隧道门连接墙已断裂。在工作人员的操作下，盾构机小心翼翼地向前挖掘。此时的出口为邯钢站至过江段盾构机左线。武汉地铁12号线汉西路南站，预计明年3月正常抵达对岸接待处；过江段右线盾构线紧随其后，预计本月底启动。 ▲ 操作员杨宁亚留在手术室，关注挖掘参数，按照指令及时调整盾构姿态。湖北日报全媒体记者王洋摄▲盾构发射机前端，工作人员检查隧道门连接墙拆除情况。湖北日报全媒体记者 王阳 据施工公司中铁一城轨公司介绍，盾构段长1300多米，其中约330米穿越汉江段，是12号线的“咽喉”段。施工难度极大——盾构机需要穿过粉质粘土层。从地下30米深处开始，穿过武汉造船职业技术学院多座建筑、河堤、汉江以及已开通运营的轻轨一号线，面临河道开挖、桩基处理等多项高风险工况。 “盾构隧道最大埋深为41.2米，位于汉阳侧汉江大堤正下方，过汉江时可能会遇到层层泥岩，很容易堵塞刀具，加速刀具磨损。”施工方土建工程师朱亚军说。 ▲ 土壤被加固。湖北日报记者王阳摄，记者注意到，在武汉船舶职业技术学院老校门附近，盾构机已接近隧道，发动机轰鸣，打桩机等大型设备正在努力工作。施工方相关负责人rty说这里的土壤是淤泥，承载力很差。为保证开挖安全，采用高压射流喷射等方法进行加固。据悉，地铁项目部已成立专门工作小组，建立日报告、周评估的管控机制。主力仓位双配置，保证24小时连续运行；采用最先进的“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”一体化加固技术，形成多重密封系统，并根据地质情况动态调整开挖参数；材料按照1.5倍标准调配，安排设备厂家上门服务。同时，严格执行现场管理管理。邯钢站至汉西路过江段左线盾构机顺利启动南站标志着武汉地铁12号线主控工程取得重大进展，将为后续隧道贯通、跟踪监控、机电安装等重要节点奠定坚实基础。 ▲ 武汉地铁12号线走向示意图。 武汉地铁12号线全长59.9公里，设站37座。它是中国最长的地铁环线。两次渡长江，一次渡汉江。推动通车后，将连接硚口、江汉、江岸、青山、红山、武昌、汉阳七个中心城镇，进一步完善城市综合交通体系，有效分散中心城区客流压力，显着提升三镇市民出行效率。